SAE J1772（通常读作 "J seventeen seventy-two"）是由美国汽车工程师学会（SAE）制定的，针对电动汽车传导充电连接器的北美标准。它规范了电动汽车（EV）与充电设备（EVSE）之间的物理接口、电气特性、通信协议和安全要求，是确保北美市场电动汽车与充电设施之间安全互操作的基石。

简单来说，它定义了北美地区最常见的那个“充电口”和“充电枪”应该长什么样、怎么工作

下面为您详细解读这个标准的核心内容：

🗂️ 标准的主要演进与组成部分

SAE J1772标准经历了重要的演进，从最初的交流充电扩展到了直流快充。

标准的核心部分包括对连接器、接口、电气要求和通信协议的详细规定。

🔌 连接器类型（物理接口）

SAE J1772标准定义了两种主要的物理接口：

1. 交流连接器 (J1772-2009 / Type 1)

   • 外观：圆形，带有5个引脚。

   • 引脚定义：

     • L1 / L2：交流电源线（单相）

     • N：中性线

     • PE：保护地线

     • CP：控制导引线 - 用于通信和确认连接状态

     • PP：接近检测线 - 用于检测插头是否完全插入，并确定电缆的额定电流容量

   • 应用：主要用于Level 1和Level 2交流充电，是北美所有电动汽车的标配接口。

2. 直流组合连接器 (Combo Coupler / CCS Combo 1)

   • 外观：在原有J1772交流接口的下方增加了两个大直径的直流引脚。

   • 设计理念：实现后向兼容。同一个车辆充电口既可以插入交流枪（使用上半部分），也可以插入直流快充枪（使用全部接口）。

   • 应用：用于DC Fast Charging（直流快充），即Level 3充电。

⚡ 充电级别 (Charging Levels)

SAE J1772标准中定义了三个充电级别，这与IEC 61851中的“模式”概念类似，但功率划分更具北美特色：

🤖 通信与控制导引电路

这是SAE J1772标准的技术核心，确保了充电过程的安全。它并不使用复杂的数字通信协议（如CAN总线），而是通过控制导引线（CP） 上的脉宽调制（PWM）信号来实现车辆与充电桩之间的简单、可靠通信。

• 工作原理：

  1. 充电桩通过CP线发送一个特定占空比的PWM信号。

  2. 车辆连接到充电桩后，会通过一个电阻来调制这个信号。

  3. 充电桩通过解读PWM信号的占空比和电压变化，来判断：

     • 车辆是否准备就绪；

     • 车辆的最大充电电流需求是多少（占空比对应电流值）；

     • 充电系统是否存在故障。

• 接近检测（PP）：PP线通过一个电阻值来告诉车辆充电电缆的额定电流容量。车辆会确保自己的充电电流不超过电缆所能承受的极限，这是关键的安全保障。

🌍 与其他标准的关系和适用范围

• 与IEC标准的关系：SAE J1772的交流部分（Type 1连接器）与IEC 62196-2 Type 1 基本兼容，是国际标准在北美地区的具体实现。但其通信协议和具体要求是SAE独立制定的。

• 适用范围：SAE J1772是事实上的北美标准，在美国、加拿大和韩国等地被广泛采用。几乎所有在北美销售的纯电动车（如特斯拉（通过适配器）、雪佛兰Bolt、福特Mustang Mach-E）和插电混动车（如丰田普锐斯Prime）都配备此接口。

• 与特斯拉的关系：特斯拉在其北美车型上使用专属的NACS接口，但随车都会提供一个J1772转NACS的适配器，使其车主可以使用北美庞大的J1772公共充电网络。

📊 测试与认证

产品（如充电桩、车辆充电口）需要通过SAE指定的严格测试，以确保符合标准的所有电气、机械和安全要求。通过认证是产品在北美市场上市销售的必要条件。

💎 总结

SAE J1772是北美电动汽车充电生态系统的核心标准。它：

• 定义了物理连接器（Type 1和CCS Combo 1）的规格。

• 规定了交流充电（Level 1/2）和直流快充的技术要求。

• 通过简单可靠的PWM通信协议确保充电安全。

• 保证了不同品牌的电动汽车和充电设施在北美市场的无缝互操作性。

对于消费者而言，这意味着他们可以开着任何品牌的电动车，在任何品牌的公共充电桩上，使用一个标准的接口完成充电，无需担心兼容性问题。